موبايل

هل 5G خطرة على الطائرات؟ إليكم ما يقوله الطيارون وإدارة الطيران الفيدرالية

بعد أشهر من الجدل مع صناعة الطيران ، حصلت AT&T و Verizon أخيرًا على الضوء الأخضر لبدء البث المباشر مع طرح C-Band 5G الجديد في وقت سابق من هذا العام. في حين اضطرت كلتا الشركتين إلى تقديم بعض التنازلات لتهدئة المخاوف من أن الطيف الجديد سيتداخل مع أدوات الطائرات ، يتساءل بعض الطيارين الآن عما إذا كانت هذه كافية.

طوال معظم عام 2021 ، جادلت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) وأصحاب المصلحة الرئيسيون في صناعة الطيران بأن الترددات المستخدمة من قبل طيف النطاق C الجديد كانت قريبة بشكل خطير من تلك التي تشغلها أدوات الطائرات الهامة ، مثل أجهزة قياس الارتفاع بالرادار. لم توافق لجنة الاتصالات الفيدرالية (FCC) و AT&T و Verizon – مستشهدة بالدراسات التي أجراها المنظم الحكومي والتي أظهرت القليل من المخاطر أو لا توجد أي مخاطر.

جون مكارثر / أنسبلاش

ومع ذلك ، وافقت شركات الطيران على تأخير عمليات طرحها المخطط لها في ديسمبر 2021 إلى 5 يناير لتوفير مزيد من الوقت لمراجعة المخاوف ودراسة التأثير المحتمل على الطائرات. ومع ذلك ، عندما دفعت إدارة الطيران الفيدرالية لتمديد ذلك ، شارك البيت الأبيض للتوسط في اتفاق سريع بين جميع الأطراف المعنية.

في النهاية ، تم السماح لـ AT & T و Verizon بتشغيل شبكات C-band الخاصة بهم في 19 يناير ، بشرط أن يحدوا من مستويات طاقة C-band 5G ويوافقون على مناطق الاستبعاد حول 50 مطارًا رئيسيًا للطرح الأولي.

لا “اضطرابات كارثية”

على الرغم من التحذيرات الرهيبة من بعض الأوساط في صناعة الطيران ، فإن طرح النطاق C الجديد تحرك إلى الأمام دون أي من “الاضطرابات الكارثية” التي تنبأ بها المسؤولون التنفيذيون في الخطوط الجوية.

في الواقع ، الاضطرابات الوحيدة التي حدثت كانت من صنع الذات إلى حد كبير. أوقفت العديد من شركات الطيران الأجنبية ، بما في ذلك الخطوط الجوية اليابانية وطيران الهند ، رحلاتها إلى المطارات الأمريكية الرئيسية. في الوقت نفسه ، قال الرئيس التنفيذي لطيران الإمارات لشبكة سي إن إن إن طرح شبكة الجيل الخامس كان “أحد أكثر الأمور انحرافًا وغير المسؤولة تمامًا” التي رآها في حياته المهنية في مجال الطيران.

طائرة مركونة على مدرج المطار مع غروب الشمس في الخلفية.
أشيم دي سيلفا / أنسبلاش

ومع ذلك ، استؤنفت الرحلات الجوية بعد أقل من 48 ساعة من بدء طرح النطاق C ، ومنذ ذلك الحين ، يبدو أن صناعة الطيران قد اتخذت بهدوء عملية طرح ترددات 5G الجديدة.

في حين أنه من العدل أن نقول إن مناطق الحظر المتفق عليها حول المطارات الرئيسية ساعدت في التخفيف من بعض المشاكل ، فإن المناطق المقترحة لم تمنع مسؤولي الطيران من دق ناقوس الخطر والضغط من أجل المزيد من التأخير. لم يكن الأمر كذلك إلا بعد أن ثبت أن طرح النطاق C لم يكن حدثًا ، واتفق المسؤولون بهدوء على أنه ربما لم يكن تقريبًا مشكلة كبيرة كما كانوا يخشون في البداية.

أجهزة قياس الارتفاع 5G والرادار

في حين أن طرح النطاق C لم يخلق أي مشاكل سلامة كارثية لشركات الطيران ، فإن هذا لا يعني أن مسؤولي صناعة الطيران والباحثين ليس لديهم مخاوف مشروعة.

توجد إمكانية للتداخل بين طيف 5G الجديد والترددات التي تستخدمها أجهزة الطائرات. إنها قضية تمت دراستها ذهابًا وإيابًا منذ عام 2020 على الأقل عندما اقترحت لجنة الاتصالات الفيدرالية (FCC) لأول مرة بيع الطيف الجديد بالمزاد.

قمرة القيادة مع لوحات العدادات الرقمية.
شاندل فينيغاس / أنسبلاش

أصرت لجنة الاتصالات الفيدرالية (FCC) على أن اختباراتها أظهرت أن طيف النطاق C الجديد ، الذي يعمل في نطاق 3.7-3.98 جيجا هرتز ، كان بعيدًا بدرجة كافية عن الترددات 4.2-4.4 جيجا هرتز المستخدمة بواسطة أجهزة تحديد الارتفاع الرادارية. قال خبراء لجنة الاتصالات الفيدرالية (FCC) إن فجوة 0.22 جيجاهرتز (220 ميجاهرتز) ستكون أكثر من كافية لتجنب التداخل.

ومع ذلك ، لم توافق إدارة الطيران الفيدرالية على ذلك ، مستشهدة بورقة بحثية لعام 2020 أعدتها اللجنة الفنية الراديوية للملاحة الجوية (RTCA) ، وهي مجموعة معايير تقنية مستقلة تمثل صناعة النقل الجوي. أظهرت هذه الدراسة أن اتصالات 5G في طيف النطاق C يمكن أن تسبب “تداخلًا ضارًا” لمقاييس الارتفاع في الرادار بسبب البث الهامشي و “تلوث عرض النطاق”.

على الرغم من أن الدراسة أقرت بأن الترددات كانت بعيدة بما يكفي عن بعضها البعض بحيث لا ينبغي أن تحدث المشاكل ، كانت المشكلة أن زيادة استخدام 5G من المحتمل أن تؤدي إلى تركيز قوي بما يكفي للإشارات التي يمكن أن “تتسرب من خلالها” إلى نطاقات التردد المجاورة بنفس الطريقة التي يحدث بها التلوث الضوئي في محيط المدن الكبرى.

يمكن أن يتسبب هذا التداخل في إظهار مقاييس الارتفاع الرادارية في معظم الطائرات التجارية قراءات غير صحيحة ، مما قد يكون قاتلاً في المواقف التي يعتمد فيها الطيارون على الدقة في التفاوض بشأن عمليات الهبوط في الظروف الجوية الصعبة. هذا هو السبب في أن قائمة FAA للمطارات المستبعدة من الجيل الخامس تشمل العديد من الحقول الإقليمية الأصغر المعرضة للضباب الكثيف وفترات طويلة من الرؤية المنخفضة.

الإبلاغ عن مخاوف الطيارين

على الرغم من عدم وجود تقارير عامة عن مشكلات خطيرة تتعلق بالسلامة ، إلا أن إطلاق الجيل الخامس أثار قلق بعض الطيارين بعد أن واجهوا مشكلات في مقاييس الارتفاع بالرادار التي يعتقدون أنها مرتبطة بترددات النطاق C الجديدة.

وفقًا لتقرير حديث صادر عن IEEE Spectrum ، ارتفعت الشكاوى حول فشل مقياس الارتفاع بشكل كبير بعد نشر 19 يناير لطيف النطاق C الجديد. بالطبع ، الارتباط لا يساوي دائمًا السببية ، وقد أدى الجدل حول إطلاق الجيل الخامس إلى مستوى معين من الوعي المفرط بين أطقم الطائرات. ومع ذلك ، كانت هناك تقارير كافية تشير إلى وجود صلة بين الاثنين.

صورة لمطار نيوارك في الصباح الباكر.
جو مارينج / الاتجاهات الرقمية

على سبيل المثال ، بعد وقت قصير من بدء عمليات نشر النطاق C ، بدأت رحلات جوية متعددة فوق ولاية تينيسي تعاني من أخطاء في مقياس الارتفاع جعلت من “المستحيل الحفاظ على الارتفاع المخصص” ، وفقًا لتقرير تجريبي تم تقديمه إلى نظام الإبلاغ عن سلامة الطيران (ASRS) التابع لناسا. أفادت إحدى الطائرات بفقدان الطيار الآلي الخاص بها تمامًا ، مما أثار مخاوف كافية من أن أجهزة التحكم الأرضية كانت تنتظرها عند الهبوط.

كشف تقرير آخر في فبراير أن طائرة ركاب كانت تقترب من الهبوط في مطار لويس أرمسترونج الدولي في نيو أورلينز تلقت تحذيرات غير منتظمة من الارتفاعات المنخفضة. في حين أن هذه لا تمثل مصدر قلق مباشر للسلامة ، أشار الطيار إلى أنها يمكن أن تكون “مشتتة للغاية في بيئة أكثر تحديًا مثل الرؤية المنخفضة وظروف الجليد وما إلى ذلك.”

عانت طائرة تجارية من عطل محتمل أكثر خطورة في الطيار الآلي في مارس في مطار لوس أنجلوس الدولي ، حيث دخلت في هبوط “عدواني” على ارتفاع 100 قدم فقط فوق الأرض – وهو سيناريو كان من الممكن أن يتسبب في وقوع حادث لو لم يتحكم الطيار يدويًا في الطائرة .

لنكون واضحين ، هذه الأنواع من المشاكل لم يسمع بها قبل طرح 5G ؛ لهذا السبب كان يُطلب من الطيارين دائمًا أن يتم ربطهم بمقاعدهم والاستعداد لتولي السيطرة في أي لحظة عندما تعمل الطائرة على الطيار الآلي. ومع ذلك ، فإن التكرار المتزايد لمثل هذه التقارير يسبب القلق بين العديد من الأشخاص في صناعة الطيران.

منظر لمطار جون إف كينيدي الدولي من الطائرات المغادرة.
ميغيل أنجيل سانز / أنسبلاش

وفقًا لـ IEEE Spectrum ، التي حللت التقارير المقدمة إلى قاعدة بيانات ASRS ، “ارتفعت الشكاوى من حدوث خلل في أجهزة قياس الارتفاع وفشلها بعد طرح الشبكات اللاسلكية عالية السرعة 5G في وقت سابق من هذا العام”.

على وجه التحديد ، تم تقديم 93 تقريرًا يتعلق بمشاكل مقياس الارتفاع بالرادار بين يناير ومايو من هذا العام. وأشار التحليل إلى أن “شهر يناير وحده شهد ما يقرب من ضعف عدد الشكاوى من خلل في أجهزة قياس الارتفاع مقارنة بالسنوات الخمس السابقة مجتمعة”.

في كثير من الحالات ، أشار عضو الطاقم الجوي الذي قدم التقرير إلى أن تدخل 5G هو السبب. بالطبع ، هذه تكهنات بحتة ، لكنها تُظهر إلى أي مدى كانت عمليات نشر 5G الجديدة في طليعة أذهان الطيارين.

أفاد أحد الطيارين الذي كان يقوم برحلة إلى سان فرانسيسكو بعد إطلاق ترددات 5G الجديدة على الهواء مباشرة ، أن فرامل السرعة لطائرتهم قد تم تنشيطها بشكل غير متوقع قبل الهبوط. كتب الطيار في التقرير ، “مع أكثر من 18000 ساعة كقبطان لطائرات بوينج … لم أقم مطلقًا بنشر فرامل السرعة التلقائية بدون أوامر قبل الاتصال الأرضي” ، مضيفًا أنه “بينما أعمل في بيئة 5G ، ليس لدي أي نية لأن أكون أول من قام بهبوط 5G “.

ومع ذلك ، يعتقد بعض الخبراء أن كل الضجيج حول مخاطر طيف الجيل الخامس الجديد يمكن أن يحرف تصورات الأشخاص في قمرة القيادة. تحدثت IEEE Spectrum مع Chris Rudell ، الأستاذ المساعد في قسم الهندسة الكهربائية وهندسة الكمبيوتر في جامعة واشنطن ، الذي اقترح أن بعض الطيارين على الأقل قد يسيئون تفسير ما يواجهونه في ضوء كل الضجيج.

طائرة قادمة للهبوط عند الغسق فوق مدرج مع جبال الألب السويسرية في الخلفية.
باسكال ماير / أنسبلاش

“كنت أنام مثل طفل [on a plane] قال Rudell لـ IEEE Spectrum ، “لقد حلقت فوق محطة قاعدة 5G بكامل طاقتها” ، مضيفًا أن الطيارين من المرجح أن ينسبوا أعطال الأجهزة إلى عمليات طرح 5G ، حتى في الحالات التي لا يوجد فيها اتصال واضح. كما أنه لا يساعد في أن أضافت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) نموذجًا محددًا عبر الإنترنت للإبلاغ عن شذوذ مقياس الارتفاع الراديوي في أعقاب إطلاق النطاق C الجديد ، مما شجع الطيارين على الإبلاغ عن الحوادث التي ربما كانوا قد تجاهلوها سابقًا.

أخبرت إدارة الطيران الفيدرالية IEEE Spectrum أنها تلقت حوالي 550 طلبًا منذ يناير ، على الرغم من أنها حققت في حوالي نصفها فقط حتى الآن. لم تستطع الوكالة استبعاد تدخل 5G في حوالي 80 حادثًا تم الإبلاغ عنها. ومع ذلك ، فقد سارع إلى إضافة أنه لم يكن لأي من تلك الحوادث التي كان من الممكن أن تكون ناجمة عن 5G أي تأثير على الأنظمة المتعلقة بسلامة الطائرات.

ضوء في نهاية النفق

نظرًا لأن تلوث عرض النطاق الترددي ناتج عن تركيزات أقوى للترددات ، فلا يمكن للمسؤولين افتراض أن المزيد من المشكلات لن تحدث في المستقبل لمجرد أن الأمور كانت تسير بسلاسة نسبيًا حتى الآن.

مع قيام المزيد من الأشخاص بالترقية إلى أجهزة 5G ، وضعت شركات الاتصالات المزيد من أبراج النطاق C ، وازداد استخدام 5G في هذه الترددات ، فقد تصل مناطق معينة إلى عتبة حرجة لإشارات 5G والتي قد تكون كافية للتداخل مع أجهزة الطائرات.

لحسن الحظ ، لا يقف الباحثون والمنظمون مكتوفي الأيدي. كما ذكرت بلومبرج مؤخرًا ، فإن الإدارة الوطنية للاتصالات والمعلومات (NTIA) ، التي تقدم المشورة للرئيس بشأن قضايا سياسة الاتصالات والمعلومات ، تعمل مع وزارة الدفاع وشركات الاتصالات المتنقلة وصناعة الطيران لمواصلة دراسة تأثير الجيل الخامس الجديد. الترددات.

طائرة تهبط في مطار عند الغسق.
تصوير شوفال زونيس / بيكسيلس

كانت النتائج واعدة ، حيث أظهرت أنه في حين أن معدات شركات الطيران لا تزال معرضة لخطر تداخل 5G ، يبدو أن إجراءات التخفيف التي تم وضعها تعمل. يتضمن ذلك مناطق الاستبعاد ومستويات الطاقة المنخفضة التي تستخدمها شركات النقل ، جنبًا إلى جنب مع “بقع” لمرشح التردد اللاسلكي التي فرضتها إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) من أجل “أجهزة قياس الارتفاع الراديوية الأكثر عرضة للتداخل.” وافقت Verizon و AT&T أيضًا على الاستمرار في مستوى معين من التخفيفات الطوعية حتى منتصف عام 2023 على الأقل

أشار تقرير NTIA إلى وجود “مستوى منخفض من انبعاثات 5G غير المرغوب فيها” في الترددات المستخدمة من قبل ما يسمى بمقاييس الارتفاع الرادارية ، لذلك لا يقول التقرير أن أجهزة الطائرات محصنة ضد تداخل 5G ؛ إنه يؤكد فقط أن الاحتياطات التي اتخذتها صناعة الطيران ومشغلو شبكات الهاتف المحمول تؤتي ثمارها.

بمعنى آخر ، لا تتوقع أن ترى شبكة Verizon Ultra Wideband أو شبكة AT & T’s 5G Plus في المطارات الرئيسية في أي وقت قريب. نظرًا لأن خدمات 5G عالية المستوى تستخدم في الغالب طيف النطاق C ، يتعين على شركات النقل الانتظار حتى تمنحهم إدارة الطيران الفيدرالية الضوء الأخضر للمضي قدمًا ، وهو ما سيحدث فقط بمجرد تصحيح أو استبدال جميع مقاييس الارتفاع للرادار المحتمل تأثرها.

تلاحظ إدارة الطيران الفيدرالية أن “مصنعي أجهزة قياس الارتفاع الراديوية قد عملوا بوتيرة غير مسبوقة لتطوير واختبار المرشحات ومجموعات التثبيت لهذه الطائرات” التي “يمكن تركيبها في غضون ساعات قليلة في مرافق صيانة شركات الطيران.” يتوقع المنظم أن يكتمل العمل في الغالب بحلول يوليو المقبل ، وبعد ذلك تتوقع أن “تتوقع الشركات اللاسلكية تشغيل شبكاتها في المناطق الحضرية مع الحد الأدنى من القيود”.

توصيات المحررين






اظهر المزيد
زر الذهاب إلى الأعلى