Jannah Theme License is not validated, Go to the theme options page to validate the license, You need a single license for each domain name.
منوعات

استعراض بورشه 911 جي تي 3 آر إس 2022 – توب جير

أكثر سيارات بورش 911 تطرفاً تم إنتاجها على الإطلاق. لم تكن سيارة GT3 RS الجديدة مستوحاة من رياضة السيارات فحسب ، بل إنها سيارة سباق كاملة النفوذ ، وإن كانت مزودة بألواح أرقام تم تصميمها لسهولة الاستخدام وإمكانية الوصول إلى البشر على الطريق والمضمار. نسبيا. بعد 50 عامًا بالضبط منذ أن بدأت 2.7 RS قصة 911 RS ، إنها تمرين مناسب دون تغيير في السعي وراء السرعة.

ما هي قوتها العظمى؟

القوة الضاغطة – كما توحي وليمة الثقوب والأجنحة والفتحات وفتحات التهوية – كل من إنشائها وإزالتها. الأرقام الأولية مذهلة: 860 كجم من القوة الهابطة عند 177 ميلاً في الساعة و 406 كجم عند 124 ميلاً في الساعة ، أي أكثر من ضعف تلك الموجودة في 991.2 GT3 RS التي نجحت في تحقيقها. ومع ذلك ، بفضل اللوحات المتحركة في المفسد الأمامي وعنصر DRS الهيدروليكي في ذلك الجناح الخلفي الضخم لرقبة البجعة ، يمكن إرجاعه إلى 306 كجم بسرعة 177 ميلاً في الساعة في لحظة. لذلك ، قبضة هائلة عندما تحتاجها ، سحب أقل عندما لا تحتاج إليها.

إعلان – تستمر الصفحة أدناه

تعتبر الحزمة الهوائية المطلوبة لسحب هذا انتصارًا للاهتمام بالتفاصيل. بدلاً من ثلاثة مشعات في المصد الأمامي – وفقًا لكل 911 في المجموعة – تحتوي GT3 RS على مشعاع واحد ضخم مائل إلى الأمام مستوحى من متسابقي RSR و GT3 R. سلبيات؟ تفقد أي مساحة تخزين في صندوق الأمتعة الأمامي. إيجابيات؟ يتم تحرير المساحة على كلا الجانبين لتلك الدوارات السفلية المتحركة التي تعمل باستمرار مع الجناح الخلفي والناشر للحفاظ على التوازن الهوائي بنسبة 30 في المائة في الأمام و 70 في المائة في الخلف.

المشكلة هي أن المبرد يريد إطلاق الهواء الساخن مباشرة من فتحات أنف غطاء المحرك فوق سقف السيارة وفي مآخذ المحرك على السطح الخلفي. ليست جيدة. محركات الشفط الطبيعي مثل الهواء البارد الكثيف ، لذا فإن تلك الزعانف السوداء الموجودة على غطاء المحرك تدفع الهواء الدافئ إلى الجوانب ، وتلك الشفرات الموجودة على السطح تمنعه ​​من التسلل مرة أخرى نحو المحرك. هل تستحق ذلك؟ حسنًا ، الفرق بين سحب الهواء 20 درجة مقابل 30 درجة هو خسارة 15 حصانًا ، لذلك تقول بورش نعم إنها كذلك. تم تصميم كل تلك الفتحات والفتحات حول العجلات لغرض واحد أيضًا لاستخراج الهواء من الأقواس وتقليل الرفع.

اسمحوا لي أن أخمن ، لديها قوة الوحش أيضا؟

بالحقيقة لا. لقد تحققت مكاسب ، لكن كانت مكاسب لطيفة. المحرك عبارة عن محرك سداسي مسطح بسعة 4.0 ليتر يعمل بسعة 9000 دورة في الدقيقة وينتج 518 حصانًا ، ويرجع الفضل في ذلك بشكل أساسي إلى ملفات تعريف عمود الكامة الأكثر سخونة ، ولكن هذا يزيد بمقدار 15 حصانًا فقط عن الجيل الحالي من GT3 و 5 حصان فقط أكثر من الجيل السابق GT3 RS. . منعش ، أليس كذلك ، في هذا العصر الذي يسهل الوصول إليه بشاحن توربيني ونخر كهربائي ، حافظت بورش على قوتها إلى حد كبير ، وركزت اهتمامها في مكان آخر. كما هو الحال في علبة التروس PDK ذات السبع سرعات التي تحصل على نسبة قيادة نهائية أقصر من GT3 ، أو أذرع التعليق ذات الشكل الجانبي للجناح والتي تساهم في 40 كجم من القوة السفلية بأقصى سرعة. لكن لا تقلق ، فهذه ليست سيارة بطيئة – من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة في 3.2 ثانية وسرعة قصوى تبلغ 184 ميلاً في الساعة (أبطأ 14 ميلاً في الساعة من جي تي 3 ذات الجناح) كافية للاستمرار بها.

من المفترض حدوث بعض الوزن الخفيف؟

صحيح ، ولكن ليس قبل إضافة بعض الوزن الإضافي. بجانب GT3 ، الجناح الهيدروليكي المكون من قطعتين ، وهيكل 911 Turbo ، والهيكل الهوائي النشط في المصد الأمامي والمسار الأوسع والإطارات السمينة كلها تتراكم على الجنيهات. يتم مواجهة هذا البودج من خلال عجلات المغنيسيوم الاختيارية وتصميم المبرد الفردي وألياف الكربون للجناح والسقف والأبواب وغطاء المحرك والأجنحة الأمامية. وزن الكارب الناتج (مع كل الأشياء الخفيفة الوزن) هو 1450 كجم ، أي 15 كجم أكثر من GT3 المكافئ. ليس سيئًا بالنظر إلى أنه يحتوي على مجموعة كاملة من مساعدات السائق بما في ذلك توجيه العجلات الخلفية ، وقابل للتعديل … حسنًا كل شيء. المزيد عن ذلك بعد قليل.

إعلان – تستمر الصفحة أدناه

ماذا عن شكله؟

عندما صفقنا لأول مرة على GT3 RS ، اختبأنا خلف الأريكة خوفًا من التعرض لكمات في الرأس. إنه شكل صعب ووحشي للنظر إليه ، لكن اقض بعض الوقت معه ويفوزك بشكله الذي لا هوادة فيه وأبعاده الكرتونية. يبدو أيضًا جيدًا في أي لون واجهناه. لا تصدقنا؟ انتقل إلى أداة التهيئة على الفور. خلال حفل الإطلاق في سيلفرستون ، كان لدى بورش سيارة واحدة متوقفة بجانب جميع سيارات GT3 RS الخمسة من الجيل السابق وهي سلالة مختلفة معدلة وراثيًا. الآخرون هم 911s بأجسام وأجنحة واسعة … هذا غريب.

ما هو الحكم؟

نحيي اختيار بورش للتغلب على مناطق أخرى من ذخيرة 911 على السلطة

هل يجب أن نحتفظ بالحكم حتى نقودها على الطريق؟ ناه. لورد يعرف عدد أميال السباقات التي قطعتها 911 جي تي 3 على مر السنين وعبر الأجيال ، ولكن ما لدينا هنا هو مستوى رئيسي مطلق في ديناميكيات الهواء والهيكل. نحن نحيي حقيقة أن بورش لم ترفع من إنتاج الطاقة فحسب ، بل اختارت بدلاً من ذلك أن تصل إلى أقصى حد في مناطق أخرى من ذخيرة 911. لا يوجد شيء آخر من هذا القبيل حقًا: لقد تم إلغاء محاولة اللفة الأخيرة عندما أصبح الطقس سيئًا ، لكن استعدوا لشيء شائن عندما يحدث. GT3 RS ليست لوحة زيتية ، لكنك لن تقلق بشأن شكلها نظرًا لمدى جودة وظائفها جميعًا. ستحتاج إلى إحضار لعبة A الخاصة بك ، رغم ذلك. إنه يستحق ذلك.

اظهر المزيد
زر الذهاب إلى الأعلى